溫度計(jì)量技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)應(yīng)用

摘要:分析了航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)溫度配置參數(shù)傳統(tǒng)離線校準(zhǔn)方法,針對(duì)其存在的反復(fù)拆裝耗時(shí)長(zhǎng)且易引發(fā)故障、缺少系統(tǒng)綜合誤差的判定方法等不足,開展發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)靜態(tài)狀態(tài)下的整機(jī)在線校準(zhǔn)方法研究。通過給被校準(zhǔn)參數(shù)傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)熱源的方式,開展溫度傳感器及溫度通道(溫度儀表)在線整機(jī)校準(zhǔn)。通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)系統(tǒng)模擬儀表顯示結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)器讀數(shù)進(jìn)行比較,確認(rèn)在線校準(zhǔn)的有效性,實(shí)現(xiàn)了試車臺(tái)系統(tǒng)綜合誤差校準(zhǔn),為試車臺(tái)健康管理提供支撐。
1.引言
　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)是用于測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能是否滿足預(yù)期使用要求的測(cè)試設(shè)備。其主要功能是為發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試提供一個(gè)控制環(huán)境,使測(cè)試結(jié)果與被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)一致,但不影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行,并設(shè)置有多種形式的危險(xiǎn)情況報(bào)警。工作人員通過試車臺(tái)電氣系統(tǒng)控制整個(gè)試車過程，保證試車過程的正確性和連貫性,將試車過程中測(cè)得的數(shù)據(jù)與原始的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備測(cè)試出的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,從而判斷出所試發(fā)動(dòng)機(jī)的性能狀態(tài)。
　　在各型發(fā)動(dòng)機(jī)試車工藝中,涉及的計(jì)量參數(shù)主要包括:壓力、溫度、振動(dòng)、流量、轉(zhuǎn)速、測(cè)功等信號(hào)，主要對(duì)溫度計(jì)量參數(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析和描述。常見的溫度計(jì)量參數(shù)包括進(jìn)氣溫度、滑油進(jìn)油溫度、滑油回油溫度、軸承溫度、殼體溫度、燃?xì)鉁囟?以及各類油箱溫度等。其中,進(jìn)氣溫度、滑油進(jìn)油溫度、滑油回油溫度、燃?xì)鉁囟鹊葏?shù),均是航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試過程中的關(guān)鍵參數(shù),它們的正確性將直接影響整臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能測(cè)試結(jié)果。傳統(tǒng)的計(jì)量校準(zhǔn)方法,是對(duì)上述溫度參數(shù)涉及到的需要進(jìn)行計(jì)量確認(rèn)的項(xiàng)目單獨(dú)進(jìn)行校準(zhǔn),無法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)整機(jī)健康狀態(tài)開展判定。將從發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)溫度參數(shù)配置出發(fā),對(duì)靜態(tài)狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)傳統(tǒng)校準(zhǔn)方法,以及改進(jìn)后的整機(jī)校準(zhǔn)方法進(jìn)行分析,研究溫度計(jì)量技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)健康管理中的應(yīng)用。
2溫度參數(shù)的配置及計(jì)量校準(zhǔn)方法
2.1溫度參數(shù)的配置
　　各型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)需要進(jìn)行校準(zhǔn)的溫度參數(shù)和技術(shù)指標(biāo)均存在差異,下面以某型發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)為例，了解其溫度參數(shù)配置要求,如表1所示。
 
2.2計(jì)量校準(zhǔn)方法
2.2.1傳統(tǒng)計(jì)量校準(zhǔn)方法
2.2.1.1校準(zhǔn)方法描述
　　傳統(tǒng)的計(jì)量校準(zhǔn)方法,是對(duì)上述溫度參數(shù)涉及到的需要進(jìn)行計(jì)量確認(rèn)的項(xiàng)目單獨(dú)進(jìn)行校準(zhǔn)。校準(zhǔn)項(xiàng)目包括:1工業(yè)熱電阻、工業(yè)熱電偶、配熱電阻用溫度儀表、配熱電偶用溫度儀表以及發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)溫度通道(計(jì)算機(jī)模擬儀表)。其中,工業(yè)熱電阻、工業(yè)熱電偶、配熱電阻用溫度儀表、配熱電偶用溫度儀表均是采用離線的方式進(jìn)行計(jì)量確認(rèn)。實(shí)驗(yàn)室依據(jù)國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程或校準(zhǔn)規(guī)范,實(shí)施相應(yīng)的檢定或校準(zhǔn)工作。
　　對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)系統(tǒng)溫度通道的校準(zhǔn)，計(jì)量人員是參照自編校準(zhǔn)規(guī)范實(shí)施相應(yīng)的校準(zhǔn)工作。其具體實(shí)施過程為:找到需要進(jìn)行校準(zhǔn)的溫度通道,斷開相應(yīng)的傳感器(熱電阻或熱電偶),將標(biāo)準(zhǔn)器通過專用導(dǎo)線連接到通道的信號(hào)輸人端,通過標(biāo).準(zhǔn)器輸人對(duì)應(yīng)的標(biāo)稱電量值或模擬信號(hào),從發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)控制系統(tǒng)的工作界面讀取對(duì)應(yīng)參數(shù)(計(jì)算機(jī).模擬儀表)的顯示值,通過數(shù)據(jù)比較得出溫度通道的校準(zhǔn)結(jié)果。
　　不同的標(biāo)準(zhǔn)器對(duì)應(yīng)的校準(zhǔn)接線方式存在差異，其校準(zhǔn)原理分別如圖1、圖2和圖3所示。
 
　　計(jì)量人員通過單獨(dú)對(duì)溫度傳感器、溫度儀表及溫度通道的合格判定，來確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)溫度系統(tǒng)當(dāng)前技術(shù)狀態(tài)。
2.2.1.2傳統(tǒng)方法存在的不足
(1)反復(fù)拆裝導(dǎo)致故障率高。該方法需要反復(fù)拆裝被校傳感器和儀表,而在反復(fù)拆裝的過程中,會(huì).提高計(jì)量器具的故障率影響試車臺(tái)的正常運(yùn)行;
(2)耗時(shí)長(zhǎng),影響生產(chǎn)。因采用離線校準(zhǔn),被校傳感器和儀表均需拆卸、安裝,部分被校項(xiàng)目拆裝.非常耗時(shí),在試車任務(wù)較重的情況,該方式會(huì)影響生產(chǎn)任務(wù)的進(jìn)度;
(3)缺少對(duì)系統(tǒng)綜合誤差的判定方法。通過該方法實(shí)施的校準(zhǔn),可能會(huì)出現(xiàn)傳感器、儀表、通道三者單獨(dú)校準(zhǔn)的結(jié)果都符合要求,但在其誤差出現(xiàn)同為正或同為負(fù)的情況下,三者誤差疊加后極易出現(xiàn)系統(tǒng)誤差過大的情況,影響試車結(jié)果。且系統(tǒng)誤差影響因素較多,也并非簡(jiǎn)單的疊加關(guān)系。
2.2.2在線整機(jī)校準(zhǔn)方法
　　如何將上述傳統(tǒng)方法的風(fēng)險(xiǎn)降到最低呢?首先需要避免或減少對(duì)溫度傳感器及溫度儀表的拆裝，其次需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)源來實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度傳感器及溫度儀表的在線整機(jī)校準(zhǔn)。從這兩方面出發(fā),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)的在線校準(zhǔn)方法進(jìn)行研究。
2.2.2.1校準(zhǔn)方法描述
　　溫度傳感器從現(xiàn)場(chǎng)拆下來送實(shí)驗(yàn)室檢定或校準(zhǔn)時(shí),利用恒溫槽或臥式檢定爐來提供相應(yīng)的恒定溫場(chǎng)實(shí)現(xiàn)檢定或校準(zhǔn)。為避免傳感器的反復(fù)拆裝,首先要考慮的就是將恒定溫場(chǎng)從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)。但恒溫槽或臥式檢定爐的缺點(diǎn)都是體積龐大,不便于移動(dòng),且升降溫消耗的時(shí)間較長(zhǎng)，不適用于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的在線校準(zhǔn)使用。經(jīng)過研究分析,目前便攜式恒溫槽或干體式計(jì)量爐，因其體積小，便于攜帶,升降溫快等特點(diǎn)，可作為恒溫源適用于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的在線校準(zhǔn)。便攜式恒溫槽可覆蓋的溫度范圍一般為(-30~200)℃,干體式計(jì)量爐可覆蓋的溫度.范圍一般為(-30~700)℃,其最大允許誤差一.般在+0.25C左右,溫場(chǎng)的穩(wěn)定性和均勻性均能滿足傳感器的日常校準(zhǔn)需求。所以可以根據(jù)不同的校準(zhǔn)需求選擇不同規(guī)格的便攜式恒溫源作為標(biāo)準(zhǔn)熱源,來實(shí)現(xiàn)試車臺(tái)溫度傳感器及溫度通道(溫度儀表)的在線整機(jī)校準(zhǔn)，即發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)系統(tǒng)綜合誤差的校準(zhǔn)。
　　利用便攜式恒溫源開展在線整機(jī)校準(zhǔn)工作時(shí),其校準(zhǔn)原理如圖4所示。便攜式恒溫源作為標(biāo)準(zhǔn)熱源提供一個(gè)恒定溫場(chǎng)(其溫度設(shè)定值與工藝要求的測(cè)量范圍相符),將需要校準(zhǔn)的溫度參數(shù)對(duì)應(yīng)的溫度傳感器及主標(biāo)準(zhǔn)器(二等標(biāo)準(zhǔn)鉑電阻溫度計(jì)或一等標(biāo)準(zhǔn)鉑銠10-鉑熱電偶)一起放置于恒溫源的.有效溫區(qū)中。通過數(shù)據(jù)采集器讀取主標(biāo)準(zhǔn)器示值(可以作為恒溫源內(nèi)部的實(shí)際溫度)與發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)試車系統(tǒng)讀取溫度參數(shù)(模擬指示儀表)示值比對(duì)，直觀地判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)系統(tǒng)的綜合誤差。
 
2.2.2.2校準(zhǔn)結(jié)果有效性確認(rèn)
　　針對(duì)某型發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)進(jìn)行在線整機(jī)校準(zhǔn)，其校準(zhǔn)結(jié)果如表2所示。
 
　　通過該校準(zhǔn)方式,有利于消除因儀表和傳感器分開校準(zhǔn)得到的同相偏差疊加而導(dǎo)致系統(tǒng)誤差增大的不匹配現(xiàn)象,提高發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)系統(tǒng)綜合誤差校準(zhǔn)結(jié)果的正確性,確保發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)的健康狀態(tài)。
2.2.2.3在線校準(zhǔn)方法中存在的問題
(1)對(duì)于.上述“燃?xì)鉁囟?rdquo;的在線校準(zhǔn)，缺乏700℃以上的校準(zhǔn)手段(其他發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)也存在類似情況);
(2)對(duì)于異型溫度傳感器,無法通過該方式進(jìn)行校準(zhǔn);
(3)當(dāng)前研究成果只能在靜態(tài)狀態(tài)下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)各項(xiàng)參數(shù)實(shí)施校準(zhǔn),能確保其靜態(tài)狀態(tài)下的健康狀態(tài)。但試車臺(tái)在試車時(shí)的動(dòng)態(tài)狀態(tài)下,因標(biāo)準(zhǔn)器輸出的信號(hào)會(huì)受到極大的干擾,導(dǎo)致無法正常傳輸校準(zhǔn)信號(hào)或系統(tǒng)采集到的信號(hào)出現(xiàn)異常,暫無法判別其動(dòng)態(tài)下的健康狀態(tài)。
 
3結(jié)束語(yǔ)
　　綜上所述，可以基于現(xiàn)有的方法和條件，通過給被校準(zhǔn)參數(shù)傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)熱源的方式,實(shí).現(xiàn)溫度傳感器及溫度通道(溫度儀表)的在線整機(jī)校準(zhǔn),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)系統(tǒng)綜合誤差實(shí)施判定,確保其靜態(tài)狀態(tài)下的健康狀態(tài)。但實(shí)際工作過程中又會(huì)面臨一些目前無法解決的難題,需要通過不斷地分析和改進(jìn),以尋求更加有效的解決辦法，使新的方法得到廣泛應(yīng)用。